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滴滴方面以北京为例表示，“北京拼车为例，以往折扣平均是8.5折，现在拼成后享低折扣，6.5折起，最高优惠20元。如果行程中未拼到拼友，是乘客独自乘车，将按照快车实际行驶的里程、时长来计费。”记者了解到，滴滴快车拼车功能推出于2015年，由快车司机和车辆提供服务。自推出以来，业务发展迅猛。2018年4月，滴滴拼车曾对外公开过一次数据——彼时，全国60个城市，累计超13亿人次使用过拼车，且拼车日均订单已突破240万。

人们读小说和看电影追求不同，阅读的娱乐性在于引发思考，影视的娱乐性在于寻求慰籍。前者偏重智性，极致化的风格问题不大。后者偏重感性，大众的神经未必经得起考验。其次是过于宏大，导致人物和情节很难表现。《三体》的宇宙洪荒就不用说了，《流浪地球》篇幅不长，但是总跨度是2500年，这种时间和空间尺度，很难展开情节、塑造人物。

不可否认的是，在铃木退出中国前，中国汽车市场品牌“淘汰赛”早已经打响。在夏树眼中，尽管有一些品牌在中国市场“僵而不死”，但翻盘的机会正逐渐缩小。“在中国市场，本土品牌的崛起会给原来处于优势地位的国际二线品牌带来很沉重的压力。”夏树认为，“实际上除了铃木，已经退出中国市场的还有日本大发，这是整个系统的问题。”

在智囊机构董事长傅强看来，汽车品牌的加速淘汰不可避免。在接受采访时，傅强分析，智能网联与新能源的浪潮正引领汽车产业的变革，技术的发展正带来全新的产业拐点，跟不上的品牌就会被甩掉。一些品牌在新的赛道上没有任何动作，被淘汰是必然的。“就像10年前的手机行业一样，摩托罗拉、诺基亚、爱立信的出局一定会发生。行业的换道竞争给了后来者‘后发先至’的机会。在技术上的储备上如果看不出动作，就一定会出局。而抓住了这个大势，谁都有成功的机会。”傅强如是说。

联想的二号人物杨元庆也同样看到了数据和语音通讯日益融合发展大趋势，并称手机和PC同是信息终端，是联想整体“互通互联”战略的重要组成部分。但可惜的是，虽然联想的一号和二号人物意见一致，均认为手机是联想的战略要地，但联想并未就此选择自主研发这一背水一战的发展策略，而是开启了“拿来主义”。

[自媒体时代，传统媒体该怎么变]进入自媒体时代，受众的喜好很明显，传统媒体的坚守也很执着。坚持新闻专业性与追求流量之间的冲突，已经成为一些新入行媒体人的迷思，应该怎么做才能既拿得到猛料，又能写出易于传播的稿件？面对版权问题，怎样才是好的处理方式？